受芯片短缺的影响，中国汽车市场的增长率最近有所下降。然而，今年以来，中国汽车出口市场继续走强。

　　据海关统计，2021年1~4月，中国汽车出口汽车出口量达到58.5万辆，同比增长83%，出口88.82亿美元，同比增长105.7%，自行车均价1.52万美元，增长12%。

　　近年来，中国汽车出口徘徊在一百万辆左右，没有取得实质性突破。今年的汽车出口会迎来转折点吗?

　　芯片短缺抑制合资品牌出口。

　　海外市场受疫情影响，车辆生产和消费供不应求，给自主品牌出海带来了一些机会。另外，欧美芯片供应判断失误，导致海外市场产销严重失衡。目前国内市场已经摆脱了疫情的影响。与海外汽车公司相比，国内汽车公司受芯片影响相对较小，满足了海外市场的一些车辆需求。乘联会秘书长崔东树告诉第一财经记者。

　　汽车出口的增长主要与上汽乘用车、长城、吉利、奇瑞、特斯拉等企业的海外市场表现有关。早期海外业务主要是简单的出口贸易，缺乏对海外市场的深度培育和运营。随着汽车公司海外布局业务的实施，一些生产能力也得到释放。

　　现在，长城汽车已经在俄罗斯建立了工厂，在泰国等地也有了相对成熟的制度;吉利汽车在收购宝腾之后，生产也进入了相对正规的状态，上汽在东南亚等一些海外市场也建立了工厂。上个月，俄罗斯的生产能力首次突破3000辆，今年的生产能力将大大提高，俄罗斯市场的销售目标为42000辆。长城汽车轮值总裁孟祥军5月16日告诉记者，长城汽车去年在海外市场的销量将达到7万辆，今年将翻一番。现在，海外市场上销售的车型主要有哈弗品牌系列和长城炮(皮卡)。

　　以往，中国出口车型在技术和性能等方面都处于中低端水平，产品附加值低，出口单价低，利润微薄，甚至亏损，品牌竞争力差，是汽车出口的致命弱点。孟祥军认为，今年整个汽车出口市场形势良好，中国汽车企业出海的车型已不再是低质量、低价格的产品。在部分海外市场，哈弗F7、长城炮的价格甚至高于国内。孟祥军告诉记者，随着品牌建设，未来海外市场的规模有望进一步扩大。

　　另外，虽然头部自主车企的出口有所上升，但值得注意的是，合资品牌的出口有所下降。近几年来，外国汽车企业在华产能已经开始反哺全球市场，因此在中国汽车出口中所占比例越来越高。在这些因素中，上汽通用五菱是最早实现中国产供全球的合资汽车企业之一，福特也关闭了美国的汽车生产线，其余的都是以长安福特为主的海外工厂生产。然而，据联会统计，4月份合资品牌乘用车出口减少了17%。出口减少与芯片短缺有关，以通用、福特为例，他们在世界范围内的芯片供应本来就不足，给中国汽车企业的芯片供应也不足，连满足中国市场都不够，因此出口必然会受到影响。

　　就出口市场而言，亚洲仍占占有很大的市场份额。今年第一季度，中国向亚洲出口的汽车销量为153，000辆，同比增长56%;南美为87，000辆，同比增长86%;欧洲为83，000辆，同比增长215%;非洲和北美大约有40，000辆。

　　东盟地区的关税调整将进一步促进出口。从未来中期的发展来看，印度尼西亚将成为中国等汽车企业的重要出口市场。马来西亚汽车工业总会会长许综文此前在接受第一财经记者采访时表示，由于中国汽车产能过剩，与周边国家的联系越来越密切。如果能在汽车质量上上一层楼，相信未来会有更大的合作空间。许认为，根据东盟协议，在东盟任何一个成员国建厂，只要本地化程度达到一定比例，就可以出口到东盟任何一个国家。中国自主品牌正试图以重资产的形式打开东盟市场的大门。

　　根据联合会最近发布的报告，今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是汽车的增长空间，尤其是在中东和非洲，出口业绩相对较强，而欧洲和墨西哥最近更强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得了一定的效果。但从国际贸易环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领先品牌能力等方面综合考虑，东盟和澳大利亚是最好的市场，东欧和独立市场也有很好的机会。

　　特斯拉出口超过10%。

　　今年，汽车出口量大幅增加。从出口结构来看，新能源汽车增量很大。因此，虽然合资汽车出口量下降，但新能源汽车出口量的大幅增恢复了销量。根据联合会的数据，以4月份的销量为例，整车和CKD出口10.7万辆，同比增长146%，其中新能源汽车占出口总量的16%。总销量中，自主品牌出口8万辆，同比增长169%，合资品牌出口减少17%。

　　根据联合会的数据，新能源汽车在欧洲市场的出口增长迅速。其中，上汽和特斯拉表现强劲。4月份，特斯拉中国出口14000辆，新能源出口2378辆，爱驰出口335辆。此外，比亚迪、广汽等电动车出口表现良好，准备就绪。未来，随着新造车势力海外业务的布局，国内新能源汽车出口规模有望进一步扩大。

　　值得一提的是，特斯拉的出口为中国汽车出口做出了巨大贡献。崔东树对记者说：每季度至少出口三四万辆，每年达到10万辆以上，占中国汽车总出口的10%以上。

　　从不同的市场来看，印度过去是中国新能源汽车的主要出口国之一，低速电动汽车是主要车型，价格在500美元左右。然而，今年印度疫情严重，汽车出口受到很大影响。目前出口到欧洲的新能源汽车数量众多，比亚迪、上汽等新能源汽车备受青睐。性价比高，中国新能源汽车在国外竞争力相对较强。崔东树说，目前中国的汽车出口只能靠新能源汽车出口，因为传统汽车整体竞争力差，欧美日等地区的二手车也是中国品牌新车出口的竞争力。

　　从2017年到2019年，新能源汽车的出口量相对较大，但乘用车基本上主要是微型低速电动汽车。2020年，新能源出口表现良好，但插入式混合车型是合资企业的退货产品。目前，新能源乘用车出口数量有所改善。

　　近年来，外资汽车企业在中国投资、合作、建厂等步伐加快，中国新能源汽车的先发优势减弱，走出去的黄金窗口期不断压缩，留给中国新能源汽车产业的时间也越来越短。长城汽车总裁王凤英在接受第一财经记者采访时表示，中国新能源汽车产业面临着中高端新能源品牌和产品的全球势能需要加强、供应链体系不完善、一些关键技术和资源依赖进口等诸多问题。

　　未来汽车很大一部分市场的将会是自动驾驶系统。而自动驾驶系统将会需要5G甚至未来的6G网络去支持大通量的数据去分析辨别路况、选择路线等，而这需要更高速的网络设备支持。

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